Crna Gora je ušla u novu fazu regulacije saobraćaja kojom se prvi put precizno definiše upotreba električnih trotineta. Cilj novih mjera, jeste povećanje bezbjednosti, naročito nakon porasta broja saobraćajnih nezgoda u kojima su učestvovala upravo ova vozila. S obzirom da Crna Gora ima gotovo duplo više poginulih u saobraćaju na milion stanovnika, u odnosu na zemlje regiona, od novog zakona se očekuje da popravi bezbjednosnu sizuaciju na našim ulicama.
Vlada Crne Gore utvrdila je u februaru 2026. godine Predlog izmjena i dopuna Zakona o bezbjednosti saobraćaja na putevima (ZOBS) koji donosi dugo čekana pravila za laka električna vozila, u koja spadaju i električni trotineti. Dok se ranije na njih gledalo kao na igračke, novi propisi ih tretiraju kao ravnopravne, ali strogo regulisane učesnike u saobraćaju. Vrijeme će pokazati koliko je to opravdano, s obzirom da smo svjedoci masovnog kršenja saobraćajnih propisa regulisanih ovim zakonom, koji se prilično neuspješno sprovodi, što za posljedicu ima visok nivo nebezbjednosti u drumskom saobraćaju.
Najvažnija promjena koju donosi novi ZOBS je uvođenje stroge starosne granice. Električnim trotinetom na javnom putu od sada neće moći da upravljaju lica mlađa od 16 godina. Ovim se nastoji stati na put praksi u kojoj su djeca osnovnoškolskog uzrasta koristila trotinete bez ikakvog nadzora na prometnim putevima, ulicama i trotoarima, a bez poznavanja osnovnih saobraćajnih propisa i bezbjednog ponašanja u saobraćaju.
Da bi se lako električno vozilo smatralo trotinetom mora imati najmanje dva točka i mehanički upravljač, bez mjesta za sjedenje. Predviđena snaga motora nije veća od 0,6 kW, dok maksimalna brzina ne prelazi 25 km/h. Takođe je definisana i najveća masa praznog vozila – 35 kg.
Foto: Pobjeda, Električni trotineti u Podgorici
Zakonodavac je prepoznao da ključna odgovornost leži na roditeljima i starateljima koji djeci nekritički omogućavaju korišćenje električnih trotineta. Ukoliko policija zatekne dijete mlađe od 16 godina za upravljačem trotineta na javnom putu, roditelji će snositi direktnu prekršajnu odgovornost. Predviđene novčane kazne za roditelje kreću se u rasponu od 150 do čak 400 evra. Ovim drakonskim mjerama država želi podstaći roditelje da ne dozvoljavaju djeci korišćenje prevoznih sredstava prije zakonskog minimuma.
Nova pravila jasno definišu dozvoljene površine za kretanje lakih električnih vozila. Prioritetno se koristi biciklistička infrastruktura. Tamo gdje ne postoji, a svjedoci smo da je ima u najmanju ruku nedovoljno, vozači stariji od 16 godina mogu se kretati desnom stranom kolovoza, ali isključivo na putevima gdje je brzina ograničena na 30 km/h. U praksi to znači da se uglavnom mogu kretati u okolini škola i veoma rijetkim ,,zonama 30“, ukoliko lokalna samouprava znakom ne definiše i još neke površine. Lica koja su navršila 18 godina života mogu koristiti kolovoz na putevima gdje je ograničenje do 50 km/h, koliko je ograničenje najčešće u naseljenim mestima. Strogo je zabranjena upotreba slušalica u oba uha tokom vožnje, jer je neophodno biti svjestan saobraćajnog okruženja, naročito u uslovima sve većeg broja električnih automobila koji su veoma tihi ili čak potpuno nečujni. Sva laka električna vozila će morati da imaju vidno istaknutu registracionu naljepnicu sa tehničkim karakteristikama.
Ove izmjene, koje će se uskoro naći u skupštinskoj proceduri, predstavljaju ključni korak ka modernizaciji saobraćaja u Crnoj Gori i smanjenju rizika na javnim površinama. Ali ipak sam zakon sa značajno oštrijim kaznenim mjerama nego ranije ne može promjeniti mnogo šta. Glavni problem je njegova implementacija. Očigledno je da država nema dovoljno kapaciteta da sprovodi sopstvene zakone, pa i Zakon o bezbjednosti saobraćaja na putevima, u prihvatljivom obimu. Nadam se da će se i to promjeniti u ovim predpristupnim pregovorima, inače smo ,,džaba krečili“.
Dejan Tofčević
Autor je predstavnik nevladinog sektora u Radnoj grupi za izradu Predloga zakona o izmjenama i dopunama Zakona o bezbjednosti saobraćaja na putevima.
Naslovna fotografija: Boris Pejović – Vijesti
Izradu teksta podržalo je Ministarstvo saobraćaja Crne Gore kroz projekat “Električni trotineti u saobraćaju – čuvajmo sebe i druge”. Sadržaj ovog dokumenta je isključiva odgovornost nevladinog udruženja Biciklo. me i ne odražava nužno stavove Ministarstva saobraćaja Crne Gore.